Unterspülte Nagelflüh-Zunge bei der Schwarzenbacher-Brücke zeig querverlaufenden Riss. Es ist anzunehmen, dass bei den nächsten Hochwassern dieses Stück abrechen wird und sich die Flussstufe verändern wird.

47.4459 N, 9.06338 E

The current calibration (19|24|30 at Davos) corresponds to real ...
NW 10 m³/s
MW 15 m³/s
HW 20 m³/s
... at the put-in, after the assumed hydro has been extracted.

I suggest visually estimating the water at the take out.

~50 cumecs at "Albula - Tiefencastel".
~5 cumecs at "Julia - Tiefencastel".

Estimated ~30+ cumecs in the gorge.

Group impression was "medium+" for class IV.

The weir below the take-out is a possible level guide (see photo).

Run from Landwasser road-bridge to Surava.

~50 cumecs at "Albula - Tiefencastel".
~20-30 cumecs on the water.

Two river-wide trees.

4 Meter Fall (s. Foto) durch Baum versperrt. Eine weitere Verklausung im Bach, die aber bei 2,5m³/s (Dürrach) rechts gut umtragen werden kann. Bei HW gefährlich!
https://www.facebook.com/TeamActionForce/photos/a.10157047076190084.1073741946.433564900083/10157047076430084/?type=3

Slightly old but maybe useful

http://www.waterweb.de/w/index.php?title=Albula_(Schinschlucht)_WW_IV(5)

The "Breite Blockwurfstufe bei einem Kieswerk" seems to be gone.

Alles fahrbar. Keine unerwartete Gefahren.

Heute gefahren bei Wasserstand ähnlich dem in Meldung Nr. 1709.
"Damm" aus mehreren verkeilten Baumstämmen aus Meldung Nr. 1708 immer noch vorhanden. Die Stelle kann bei genügend Wasser rechts über einen kleinen, holprigen Seitenkanal durch die Kiesbank umfahren werden - Einfahrt nicht verpassen. Sonst kann rechts (Anhalten nach verpasster Seitenkanal-Einfahrt wohl eher schwierig) oder links umtragen werden.
Wehr beim Ausstieg wird ab und zu vollständig geöffnet. Haben wir am Vorabend bei der Besichtigung erlebt. Die Aufstauung verschwindet dann. Aussteigen sollte dennoch möglich sein, wennauch etwas mühsamer.
Die unterste Schlüsselstelle ist vom linken Ufer aus gut zugänglich und einsehbar. Hier noch Bilder der unteren Schlüsselstelle vor dem Ausstieg beim Wehr:

War eben am Bach (6.5 m3/sec) viel zu wenig Wasser, unfahrbar! In der Schlucht liegen noch zwei Bäume. Der erste kann aktuell links, der zweite rechts umfahren werden, geht aber mit Wasser sicher mal schnell, aufpassen!

This is the description of the rapid where a fatal accident occurred on the 18th of May 2016.

GPS Coordinates :

46.6781925,8.2344904

The full rapid is approximately 100m long.
Be careful. It is very difficult to stop in this long rapid. And it is not possible to see the siphon (A) from the top of the rapid. You can only see a big undercut rock (C) on the right at the end of the rapid.

Picture 1: top of the rapid. The siphon (A) cannot be seen. It is difficult to stop.

Picture 2: bottom of the rapid. We don’t see the siphon, which is behind the big undercut rock (C).

Picture 3: end of the rapid. (A) is the siphon and (B) is the stone where the boat was stuck.

[continued in #2149 ...]

[... continued from #2150]

Picture 4: accident explanation

Picture 5: we see the stone where the boat got stuck (B).

Report by Mathieu Zorn, Alex Amarax and Marie-Laure Aix

Pictures by Gaetan Gaudissard

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Frühe Bericht:

Sehr gefährlicher Siphon und Unterspülung nicht weit oberhalb der Urweid-Brücke beim Inseli:

46.6781925,8.2344904

Am Ende des Inseli befindet sich rechtsufrig ein Siphon und eine Unterspülung. Robin Ehlinger ist dort am 18.5.2016 tödlich verunglückt.

Die Entlebucher haben unterdessen den Baum schon zum Grossteil weggesagt.
Vielen Dank!!!

Bei Gschwend hat es in dieser Strecke 3 Wehre die ich nicht befahren wollte....

Die untere Grenze für NW kann man noch etwas absenken. 70 cm reichen aus. mein Vorschlag: NW ab 70 cm

Please note that those values for low and high water are a rough estimate for the Vièze. The calibration is based on the Grande Eau, which is on the other side of the Rotten valley.

Am 19.06.2016 fuhren wir den mittleren Teil mit rund 14m3/sec, Tendenz sinkend. Der Gesamte Abschnitt lässt sich gut befahren, würde sagen WW I-II mit gelegentlichen III-er Stellen bei den 14 Kubik. Die Zwei Wehre liessen sich unserer Ansicht nach beide problem- und gefahrlos befahren. Das zweite empfiehlt sich im rechten drittel zu befahren.

(Alles nur Empfehlungen auf unsere Verhältnisse bezogen und nach eigene Einschätzungen: Jeder fährt auf sein eigenes Risiko!)

Grüsse
Matthias

All the rapids are full of trees or branches. A group ran this section with 40m3/s this week-end but it was not worth it. They had to carry at least 7 times.

Just a flavour ...

Heute bei rund 15m3/sec gefahren. Leider ist das etwas zu wenig Wasser. Es gibt zwei Bäume, die nicht umfahren werden können. Bei guter(!) Voraussicht werden sie rechtzeitig erkannt. An einer stelle ist das Ufer rechts sehr unterspühlt und halt Holz drin. Da bitte nicht reifahren und schon gar nicht rein Schwimmen.
Grüsse Matthias
P.s. bei unter 17m3/sec besser nur den mittleren Teil des Neckers fahren.

gefahren am 18.6.2016. Pegel Wiese=96cm, Lattenpegel (nähe Stausee)= 80cm ==> NW.

Im allgemeinen WW2 allerdings muss man sehr auf der Hut vor Baumhindernissen sein. Es hat sehr wenig Kehrwasser. Nichts für Anfänger und für Fortgeschrittene ist es nicht wirklich spannend.
==> nicht lohnenswert.

Bei höheren Pegel wird das Anhalten vor Bäumen äusserst kritisch und es wird viele Stellen geben die komplett durch Äste von Büschen zugedeckt sind.

auf dem ersten Drittel sehr schmal, viele Sträucher und Äste hängen in den Fluss und man muss hindurch fahren.

Generell immer wieder Bäume quer wie in den Bildern. Kehrwasser hat es wenige und dann sind sie klein (Platz für 1-2 Boote).

5 Wehre, erstes Wehr (siehe Bild) unfahrbar. Die anderen Wehre sind ca. 1-1.5m hoch und bei dem Pegel fahrbar.

Nach erstem Wehr folgt ein längeres Stück ca. 200m, das durch steile Ufer und Mauern eingegrenzt ist und mehr Gefälle aufweist. Am Schluss hat es 1 Baum quer.