Siphon auf 1. Drittel der Strecke links zwischen Stein und Felswand, hat viel Holz auf dem Stein und wohl auch im Siphon, kann rechts gefahren werden, aber Achtung die Anfahrt ist walzig, kann links umtragen werden 50m vor der Stelle

Wehr mit 2 Stufen in ca. 20m Abstand (1. ca. 50cm, 2. ca. 1.5m), Achtung Rücklauf, bei 6-7m3s gut fahrbar

Hilfspegel des vorherigen Artikels mit Baum nach Brücke stimmt nicht mehr, da dieser jetzt tiefer liegt!
Wir sind bei 10m3 gefahren, was für mich ein niedriger Wasserstand war. Wir mussten mehrere Stellen umtragen, weil nach Stufen Steine im Unterwasser lagen.
Gleichzeitig wird die Schlucht bei steigendem Wasserstand immer gefährlicher, da anhalten dann immer schwieriger wird.

Wir wollten am Samstag (11.9.2010) zumindest den Anfang nach der Brücke herausholzen. Wir kamen aber nicht sehr weit, da sich unsere Sägen an den Bäumen die Zähne ausbissen und eine nach der anderen den Geist aufgaben.
Situation aktuell:
- die 2 Bäume direkt unter der Einstiegsbrücke haben wir bewusst nicht berührt, da sie man sie sowieso unterfahren können muss (sonst zuviel Wasser.
- Baum 50 m nach der Brücke (gut sichtbar) liegt jetzt tiefer, immer noch über die ganze Flussbreite, könnte beim nächsten Hochwasser in der Mitte wegbrechen, da er schon stark angesägt ist.
- ein querliegender Baum nach etwa 200 m haben wir entfernt

Wir sind die Schlucht am 12.9.2010 dann gefahren.
Charakter: kontinuierlich steil, enorm verblockt, unübersichtlich, mühsam(viel besichtigen und umtragen).
In der Schlucht hat es mehrere Totalverhaue mit zum Teil riesigen Bäumen. Diese und andere schwierige oder unfahrbare Stellen können bei viel Wasser gefährlich werden, da anhalten dann schwierig wird. Also aufpassen und nicht bei zuviel Wasser einfahren!

Sehr zeitintensive Strecke, gut eingespielte Teams brauchen bei der Erstfahrt 3 Stunden, wenn man viel besichtigt auch leicht 4 bis 5. Die Schlucht ist eine echte Expedition, ca. 15-20 Passagen müssen vom Ufer besichtigt werden. Bei viel Wasser psychisch anstrengend wegen vieler Gefahrenstellen.

Mitte August 2010 sehr gefährlicher Baum über gesamte Flussbreite. Der Baum befindet sich am Ende einer kurzen Flussteilung zwischen den zwei WW6-Katarakten gleich nach dem Einstieg. Bei HW wohl überfahrbar, aber kaum zu sehen. Am besten in linken Arm einfahren, unter einem weiteren Baum mit Ästen durch und links kurz überheben.

Auf dem Abschnitt zwischen Oberwald und Reckingen signalisieren Schifffahrtszeichen an zwei Brücken Fahrverbote ohne nähere Erklärung. Es sind keine temporären Gefahrenstellen wie z. B. Baustellen erkennbar. Der kurze Stausee von Gluringen ist ebenfalls gesperrt, hier mehrere Verbotsschilder. Umtragen rechts einfach über Weg.

Die Egua ist eine Perle, wunderschön und steil. Ein Drop&Pool Fan
kommt voll auf seine Kosten! Siehe Bild.

Teilweise versperren massive Baumstämme unübersichtliche
Schlüsselstellen. Vorsichtig Fahren und unübersichtliche Stellen
immer zuerst besichtigen. Man muss immer mit Holz im Fluss
rechnen. Alle Stellen umtragbar!

Abfluss geschätzt

Abfluss geschätzt

Neuer Flussverlauf im Schwarzen Loch

Auch der Carrera-Bach hat anscheinend 1. August gefeiert.
Mit den Gewittern vom Sonntag Abend hat er wieder einmal einen Murgang in den Vorderrhein geschickt, der erneut das berüchtigte 'Schwarze Loch' verändert hat.
Die letzte Veränderung am Schwarzen Loch gab es beim grossen Hochwasser vom 7. September 2008.
Damals wurde das komplette Carrerabach-Kiesdelta weggeräumt, so dass der Rhein mehrheitlich in einem Kanal am Bahndamm entlang verlief.
Nun ist dieser Kanal wieder verschüttet, und der Rhein wird vom Delta nach links gedrängt.
Der Kanal ist noch etwas untief, und mit Stolpersteinen durchsetzt. Im unteren Teil scheint sich eine tolle Surfwelle gebildet zu haben, was die Freestyle-Fahrer erfreut.
Man wird einige Zeit abwarten müssen, um zu sehen, wie sich die neue Stromschnelle entwickelt.
Wir sind gespannt...

Quelle: http://kanuschule.blogspot.com/

Die Abflussstation ist wieder in Betrieb. Ob die Einteilung immer noch stimmt muss sich noch zeigen. Für Rückmeldungen sind wir dankbar.

Drop-n-Pool-Charakter. Schlüsselstellen gleich nach der Einstiegsbrücke:

- 2.5m-Fall mit kleiner Vorstufe und kurviger Anfahrt
- 6m-Fall, nicht ganz senkrecht in kleinen Pool, nicht absicherbar, bei viel Wasser rückläufig
- gleich anschliessend 15m-Steilrutsche mit Hang nach links in grossen Pool

Danach offeneres Bachbett, immer wieder kleinere Stufen, Rutschen, kurze Schluchtpassagen

Siphon und unterspülte Felsplatte links gleich nach der Eisenkonstruktion im Wasser. Kann rechts umtragen oder bei NW auch rechts gefahren werden.

Visuell bei der Wasserableitung beim Ausstieg.

Stolleneingang hat gemauerte Steinreihen:
- NW: 4.5 Reihen von oben sichtbar
- MW: 3.5 - 3 Reihen
- zuviel: wenn das Wasser über den Damm schwappt

Ab MW kann die Cristallina gefahren werden.

Stufe in Schlitz (ca. 1.5m breit) bei Fussgängerbrücke, 6m danach unterspülter Felsvorsprung rechts, nach Stufe starker Wasserpilz, Umtragen links sehr mühsam mit Abseilen

1. Wehr Ende 1. Schlucht rechts umtragen, ca. 200m auf Pfad, Wasser wird dort wieder zugeführt
2. Wehr Ende 2. Schlucht links umtragen, gerade nach der Holzbeige (halber Weg zum Bahntrasse) führt ein schmaler, steiler Pfad wieder zum Fluss runter (Pfadanfang durch junge Tannen etwas versteckt). Hat früher mal Treppenstufen gehabt, jetzt (1.8.2010) viele nicht mehr intakt und mit abgeschnittenen Ästen zugemüllt.

Befahrung am So 1.8.2010, 2. sonniger Tag nach 4 Tagen starken Regenschauern. Pegel Jonschwil = 20m3/s = etwas mehr als NW-Pegel, alles gut fahrbar (ausser Stelle mit Baum). Giessenfall nicht gefahren da schwierige Anfahrt/Absprung bei NW

Baum wurde restlos herausgesägt. Auf diesem Abschnitt befinden sich aktuell keine unumfahrbare Hindernisse.