Unmittelbar nach der ersten Rechtskurve nach dem Einstieg bei Versam Station hat es auf der linken Seite gleich unter dem Seilbahnkabel ein Baum, der längs zur Felswand liegt und die ganze Höhle verdeckt.
Für Schwimmer, die die Rechtskurve herabschwimmen (was doch immer wieder vorkommt) bedeutet der Baum ein erhebliches Risiko, da die ganze Strömung draufzieht.

Looks like there was a new landslide on the right side of te river. About halfway. Be carefull. 28-8-2017. Gauge 119.

Verlorene Werner Player (orange Farbe) am 25. August 2017 zwischen Susten and Salgesh.

Pagaie Werner Player orange perdue sur le Rhône entre Susten et Salgesh.

Lost Werner Player orange on the 25/08/17 between Susten and Salgesh.

baeume sind raus

Achtung Baum!!!
Beim Einstieg ist vor der Brücke ein Baum quer über den Fluss, nich fahrbar!
Ca 200m nach der Brücke kommt ein 2ter, kann man bei Pegel 11.5 noch knapp drüberziehen, jedoch nur Flussrichtung links, rechts ist alles voll mit Ästen!!! Bei niedrigerem Pegel unbedingt vor dem Einstieg kurz anschauen gehen und sonst unterhalb einsteigen, fussweg rechte flussseite 200m runtertragen ohne Problem!
Stay Safe!!
Sharon Hägler

13. Aug 2017.
Pegel Kander Hondrich: 40m3
Pegel Simme Heidenweideli 15m3
geschätzter Abfluss unter Stausee Wimmis ca 15m3
Total also für den Durchstich ca 50-55m3.

Befahrung mit Kanadier Solo, 13 Fuss.

Für diese Art von Bootstyp gilt für die Schlucht ganz klar WW IV.
Kanadier: NW 10-15 MW 40, HW 50m3
WW Kajak: NW 15, MW 45, HW ab 50m3

Die Strecke bis zur Mündung der Kander ist ohne Probleme zu befahren. Die alten Blockwürfe sind ohne Probleme zu befahren weisen aber verblockten Charakter auf. Dieser Streckenabschnitt ist schnell und hat Wuchtwasser Charakter. Bei einer Kenterung wird es hart ans Ufer zu kommen.
Nach dem Zusammenfluss mit der Kander wird das Wuchtwasser sehr stark. Die Aussenkurven sind unterspült, haben extrem pulsierende Polster welche drücken. Diese sind absolut zu meiden.

Einfahrt Schlucht unterhalb Autobahn Brücke:
Das alte Wehr ist kurz und heftig. Die Steine darin schlecht von oben zu sehen und dementsprechend muss hart gearbeitet werden um das Boot links oder rechts zu versetzen. Wer hier kentert, hat verloren. Kurz danach kommt eine fast rechtwinklige Linkskurve mit Prallwand. Bei 50m3 ist wirklich ganz links nah am Ufer zu fahren, sonst ist mann in der Unterspülung.
Danach folgt der Eingang in die Schlucht mit einer Rechtskurve. Die Unterspülte Wand links ist abgebrochen und liegt nun zur Hälfte im Fluss. Daher wird der Fluss nun rechts in eine Unterspülung gedrückt.
Am besten wird mittig rechts befahren, ABER, die Steine im Wasser bilden keine direkte Duchfahrt und ein Hängenbleiben (Stecken) ist gegeben. Ein seitliches Versetzen mit einem Kanadier ist an der obersten Grenze des machbaren. Als Alternative kann links auf die Steine im CRASH angelandet werden (siehe Fotos) um das Ganze zu beobachten. Danach kann ganz der Wand entlang im leichten Kehrwasser hinaufgepaddelt werden, um dann in die Verblockung einzufahren.
Wer den Durchstich links nimmt, und das sieht absolut einfach aus..., läuft Gefahr an den Steinen hängen zu bleiben und wird von der Strömung quer in die Unterspülung mit den Bäumen darin gezogen.
Auf den weiteren 300 meter ist die Kander schnell und ein paar grosse Steine bilden zwar eine leichte Verblockung, die Strömung zieht aber genau immer auf die Steine, was alles nicht einfacher macht.
Wer im Kanadier die Kanderschlucht befahren möchte muss sich bewusst sein, dass ein Fehler unverzeilich ist. Ein falsches Boot (zu lang, schlecht zu beschleunigen, etc) verzeiht nichts. Ab und zu mal WW III gefahren zu haben und vielleicht mal WW IV: vergiss es.
Ich spreche hier nicht nur für Kanadier Fahrer. Das gilt auch für WW Kajak Fahrer.

Grüsse Patrick Kanuschule Schweiz

trotz extrem viel Material, dass seit dem letzten Unwetter aufgeschichtet am Rand liegt war der Glenner im unteren Abschnitt baumfrei.

Vorsicht vor dem Siphon am Ende der Galeriestrecke. Der Flussverlauf ist hier jetzt links, so dass bis zur Kurve direkt in Richtung des Siphons gefahren wird.

Wir sind den Abschnitt am 13. 8. gefahren. Aufgrund zahlreicher Holzversperrungen mussten die Boote etwa eine 3/4 Stunde getragen, bzw. durch urwaldartiges Gebüsch gezogen werden. Wildwassertechnisch über weite Strecken uninteressant. außerdem bittet der Bayerische Kanuverband aus ökologischen Gründen (Vogelschutz) ganzjährig auf eine Befahrung dieses Abschnitts zu verzichten. Für uns war es die letzte Befahrung, da wirklich nicht lohnend.

Super nice section. It is close to be a full must run. Nothing difficult at 60cm

One run with 120cm on the Enns gauge(Schladming) there was 110 under the bridge at the take out on the Untertalbach.
Big water level, close to be the maximum. Everything is very continuous but super nice.

Another run with 110cm on the Enns gauge,(Schladming) there was 110 under the bridge at the take out on the Untertalbach.
Medium, high water level

This section is amazing. Everything is runnable, scoutable and carriable. You can scout everything before the put in and it is an advice if you don't know the river, especially if the water level is high. There is a path ,sometime on the left bank, sometimes on the right bank.

Be careful for sleeping, try to be hidden, the inhabitants of the valley aren't encouraging wild camping.

Done with 110cm.

It was far to be the very low water level, maybe it is because the gauge is far above the section and the night before was rainy.

Nice section.

First rapid close to be a must run but a class IV+, a second rapid (V) is scoutable, runnable and portable.

WARNING, BE CAREFUL, HUGE DANGER!

At the end of the section there is a dam, you should take out immediately when you see "the house" on the left. Because if the artificial lake is empty, you can't stop after seeing the dam's door and this is a deadly danger

Done with 280cm

At this water level both first rapids are HUGE and you are going close to the bank. =). One other on the middle is huge. Big waves, big holes, big fun.

Done with 280 cm

It is more technical than the lower Oetz, a little bit less volume but more tricky.

No maximum water level for this part.

Done with 280 and 300cm

There is definitely no maximum on this section. The more water you have, the much fun it is.

Be careful with the dam. The biggest difficulty is the first big rapid after the dam, but at this water level it is possible to take a small channel to avoid it.

Run with 70 cubics, I don't think there is a maximum water level for this part.

There are building a new dam. I don't know how long this section will stay runnable.

The water level changes a lot because of the dam. The water level was to low and we analysed the water graphic, with the curve of the previous day, we took the decision to wait for the water. After half an hour, the water was here.

Von einem generellen Verbot für die Befahrung mittels Kajaks ist uns ebenfalls nichts bekannt. Es werden allerdings fallweise Verbote ausgesprochen, wenn etwa Holzarbeiten oder ähnliches im Nahbereich des

Bachbettes stattfinden.





Lt. Rücksprache mit unserem Waldaufseher ist die Befahrung derzeit aus seiner Sicht allerdings äußerst problematisch, weil sehr viel Holz aus Windwürfen etc. im Bachbett liegt und dieser an etlichen Stellen „verklaust“ ist.





Wir hoffen, Ihnen mit diesen Angaben gedient zu haben und verbleiben





mit freundlichen Grüßen





Gemeinde Bach

achtung. fotos von Ron Fischer im eintrag oben sind von cristalina bei mittel bis hochwasser.

Very nice run yesterday with 13m3/s

Attached a section map.

We ran this section yesterday with 13m3/s and it was ok

5.8.2017
Habe 2 Tage Vispa ab Täsch bis St. Niklaus beobachtet. Wegen der hohen Schneeschmelze und dem Ablassen des Wassers vom Grand Dixon unterirdisch nach Zermatt entstehen Schwankungen bis zu 1.50 meter. In der Schlucht ab St. Niklaus stellte ich sogar bis 2 meter fest. Ab 50m3 gibt es generell keine Kehrwasser mehr zum Anlanden. Es ist nur noch ein reissender Fluss. Das Wasser ist Tiefgrau Sedimenthaltig. Habe bei 50m3 die Fahrt abgebrochen. Keine Sicherheit mehr anzulanden.
Ich fahre meistens diese Abschnitte im April/Mai vor der Schneeschmelze wenn das Wasser klar ist: Täsch nach St. Niklaus: 20 bis 25m3
Oktober / November ist das Wasser auch wieder klar, wenn die Gletscher nicht mehr stark schmelzen.
Gruss
Patrick